車(chē)輪連接副是車(chē)輛應(yīng)用極為重要的部件,它的作用是將車(chē)輪與輪轂可靠地連接的-一起,保證車(chē)輛的安全行駛。車(chē)輪連接副的失效將導(dǎo)致嚴(yán)重的后果,不但會(huì)造成車(chē)輛零部件的損壞,還可能造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。
 

    車(chē)輪連接副失效表現(xiàn)形式主要是連接副松脫、螺栓斷裂,產(chǎn)生的直接結(jié)果就是車(chē)輪飛出進(jìn)而引發(fā)事故。通過(guò)對(duì)多次車(chē)輪栓斷裂失效的分析,斷裂前螺栓副的松動(dòng)造成預(yù)緊力下降,引起車(chē)輪與輪轂之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng),造成螺栓受到車(chē)輪安裝孔剪切力引發(fā)疲勞斷裂是主要的原因,所以穩(wěn)定的預(yù)緊力是保證車(chē)輪連接正常的重要因素。

 

    中國(guó)卡車(chē)企業(yè)車(chē)輪緊固大部分是應(yīng)用自動(dòng)擰緊機(jī)通過(guò)固定扭矩的方法擰緊,根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)輪螺栓、螺母的檢測(cè),不同廠家、不同表面處理的車(chē)輪連接件摩擦系數(shù)存在較大差異,采用定扭矩法擰緊就會(huì)出現(xiàn)較大的預(yù)緊力差異,進(jìn)而影響車(chē)輪的緊固性能。

 

    1)通過(guò)對(duì)車(chē)輪螺栓扭矩與預(yù)緊力的分析計(jì)算,得出在定扭矩裝配中預(yù)緊力的大小取決于螺紋表面摩擦系數(shù)和接觸面摩擦系數(shù),且摩擦系數(shù)的輕微變化對(duì)預(yù)緊力有很大的影響。
 

    2)通過(guò)對(duì)摩擦系數(shù)的測(cè)定,車(chē)輪連接副接觸面摩擦系數(shù)比螺紋摩擦系數(shù)大很多,接觸面摩擦系數(shù)對(duì)綜合摩擦系數(shù)的影響大。
 

    3)從測(cè)試數(shù)據(jù)看出,鍍白鋅與鍍黃鋅對(duì)接觸面摩擦系數(shù)、螺紋摩擦系數(shù)、綜合摩擦系數(shù)的影響不大,在沒(méi)有外加摩擦系數(shù)封閉劑的情況下,螺紋摩擦系數(shù)較為穩(wěn)定,說(shuō)明該批次螺母螺紋加工和表面處理工藝一致性較好,但是接觸面摩擦系數(shù)存在很大波動(dòng),說(shuō)明接觸面,尤其是螺母與防松墊片之間的摩擦系數(shù)穩(wěn)定性很差,但是磷化螺母因?yàn)榉冷P油的原因,接觸面摩擦系數(shù)非常穩(wěn)定。
 

    4)通過(guò)對(duì)正常供貨狀態(tài)不同表面處理形式車(chē)輪螺母試驗(yàn)檢測(cè),得出,采用磷化處理方式的螺母,在無(wú)需使用摩擦系數(shù)封閉劑的情況下就能夠提供非常穩(wěn)定的綜合摩擦系數(shù),即能提供穩(wěn)定可控的預(yù)緊力,保證連接副連接可靠。